기어박스 제조업체는 이 상황이 가정의 조명과 유사하며 시동 중에 높은 전류가 많이 흐른다고 밝혔습니다. 그러나 정상적인 사용 중에는 전류가 방금 시작했을 때보다 높아지며 모터도 마찬가지입니다. 이것의 원리는 무엇입니까? 모터의 시동 원리와 모터의 회전 원리의 관점에서 이해하는 것이 필요합니다. 유도 전동기가 정지 상태에 있을 때 전자기적 관점에서 보면 변압기와 같습니다. 전원 공급 장치에 연결된 고정자 권선은 변압기의 1차 코일과 동일하며 닫힌 회 전자 권선은 단락된 변압기의 2차 코일과 동일합니다. 고정자 권선과 회전자 권선 사이에는 전기적 연결이 없고 자기적 연결만 있으며 자속은 고정자, 에어 갭 및 회전자 코어를 통해 폐쇄 회로를 형성합니다. 닫히는 순간 관성으로 인해 로터가 회전하지 않고 회전 자기장이 더 큰 절단 속도(동기 속도)로 로터 권선을 절단하므로 로터 권선이 도달할 수 있는 더 높은 전위를 유도할 수 있습니다. 따라서 회전자 도체에는 큰 전류가 흐르고, 이 전류는 변압기의 2차 자속이 1차 자속을 상쇄할 수 있는 것처럼 고정자 자기장을 상쇄할 수 있는 자기에너지를 생성합니다.
또 다른 상황은 제조업체가 원자재를 사용할 때 품질 문제입니다. 일부 제조업체는 비용을 절감하고 품질이 낮은 재료를 사용하여 가격을 낮추기 위해 환원제 재료를 선택합니다. 이런 상황에서는 사용자가 정상적으로 달리고 있어도 치아 두드리기를 경험하기 쉽습니다. 일반적으로 사용되는 상자 재료는 HT250 고강도 주철이고 기어 재료는 고품질 20CrMo 합금강으로 만들어지며 여러 침탄 처리를 거쳤습니다. 감속기 샤프트의 플랫 키 표면 경도는 HRC50에 도달합니다. 따라서 기어 감속기를 선택할 때는 가격에만 관심을 둘 것이 아니라 기어 감속기에 대한 적절한 이해가 필요합니다.
이 사용자에게는 두 가지 가능한 상황이 있으며, 하나는 사용자 자신의 문제입니다. 감속기 모터 사용시 기계 자체의 부하 동작을 초과하면 기계가 과부하 동작을 견딜 수 없는 상황이 발생할 수 있습니다. 따라서 감속기를 판매할 때 저부하에서 작동하지 않도록 고객에게 상기시켜 드립니다. 이로 인해 감속기 모터의 해당 기어 또는 웜기어가 전체 작동 과정에서 견딜 수 없게 되어 톱니가 깨지거나 마모 증가.
게시 시간: 2023년 5월 17일
